大众干式双离合变速箱故障问题维修

作为早期生产DSG变速箱的大众集团而言，其双离合技术目前来说算是行业中做的较好的。针对搭载双离合车辆出现的问题，大众集团也采取过相应的措施及解决方案，但在7速干式DSG问题上，专业人士认为大众7速变速箱由于设计结构缺陷，搭载这款变速箱的车辆故障率非常高，损坏的地方百分之95来源于机电单元和离合器。

大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有：

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象;

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显;

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声;

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速;

5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡;

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

其中，碰到较多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。

无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间)。

大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

怎么解决二挡抖动问题?一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间)。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻;在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。

7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在行驶过程中变速箱会有异响情况，具体表现在：1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

怎么解决变速箱异响?如果出现异响情况较好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。

7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油(1.7L)，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油(1.0L)，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。

红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里(以先到为准)，但改装车不享受质保期待遇。